炎热的夏天，城市里有这样一群人，顶酷暑，战三伏，挥汗如雨，为城市的建设贡献着自己的力量。近日，记者深入一线，走近这些群体。
地铁隧道工：在闷热中创造“畅通”
上午10点，记者来到我市地铁2号线长江路站施工现场，见到了中铁七局所属的一支盾构队伍。他们正在进行2号线长江路站至航海东路站之间的隧道掘进工作。
长江路站至航海东路站之间的隧道长度是1437米，分左右两孔，目前正在掘进的是右孔（靠近西侧的一孔）。这条隧道的直径净空为6米，装上加固用的钢筋混凝土管片后，内部直径为5.6米。未来一列列地铁客车就是在两条这样5.6米宽内径的隧道内来回穿梭的。
盾构经理韩玉波介绍了他们这支队伍的总体情况。现在队伍分成白班、晚班，每班25人。由于上级要求地铁加快施工进度，现在实行的是黑白两班倒，人歇机器不歇，一班25人干满12小时后换下一班，中午饭都是送到隧道里吃。
跟随工作人员走进距地面14米深的隧道，记者刚开始感觉凉飕飕的。原来，为保证隧道深处施工人员拥有足够的氧气，一台巨大的鼓风机正通过粗如汽油桶的管子不间断往隧道里送风。但往里走，闷热感越来越强，走了近1公里的“洞”路后，记者来到盾构机目前所在位置，憋闷感愈加强烈。
27岁的孙鹏欢带领3个人处于隧道的最前端，他们的任务是拼装隧道内壁的加固管片。盾构机每掘进1.5米，他们就开始工作，在二三十分钟里，4人需要合力将6片一组的弧形钢筋混凝土管片拼接成一个牢固的环形——整个长1.4公里的隧道就这样一环环拼起来。26岁的牟强是盾构车司机，他是亚洲博彩app毕业的大学生，需要待在驾驶室观察各项参数，确保掘进的方向正确无误。
据悉，从今年1月27日开工后，这支隧道施工队伍就一直在“暗无天日”的状态中工作，目前他们已掘进了980多米，穿过了陇海铁路，预计到下月底可到达航海东路站的出口。因为盾构机功率大、发热量大，加上空间狭小，地铁施工隧道里又闷又热，而且湿度很大。但这支年轻的施工队伍每天一上班，一整天都需要待在里面工作。他们在闷热中创造着郑州未来地下的“畅通”。
