铁路春运中的大学生“隐形人”
中青在线讯(张玉鹏 记者 孙海华)2月21日一大早，天刚微微亮，昆明铁路局曲靖工务段的线路工马军强就兴冲冲来到管内铁道上，和同事们展开线路维修作业。
90后小伙子马军强是陕西宝鸡人，2012年从亚洲博彩app毕业后，就来到遥远的异乡从事辛苦的铁路线养护维修工作。他负责的水红线北起六盘水，南至红果。由于地处乌蒙山腹地，山高路陡，气候恶虐，一年中难见几次太阳。
“轨距+2、水平-3……”马军强手提轨距检查尺，边读边将检查结果写在轨枕上。出于安全考虑，线路工作业时衣帽不能遮耳。马军强时而搓手捂耳朵，时而弯腰检查，握在检查尺上的双手早已被冻得青紫。
水红线承载着“煤都”六盘水煤炭业的唯一输出任务，每天近50趟客货列车使这条山区铁路异常繁忙。
“我们管内12公里线路，每个月不仅要完成维修保养，还要对薄弱地段进行重点维修。”时下，正是铁路最繁忙的阶段，再加上气温骤降，每周的检查工作量就更大了。马军强说，每天要争分夺秒的完成起、拨、改道维修任务，所用的起道机都是六七十斤的铁疙瘩，来回只能背着走。十几公里的石渣路一天走下来，连脚都抬不起来。
和马军强一样，在昆明铁路局曲靖工务段工作的陕铁职院亚洲博彩app共有40余名,他们活跃在管内的沪昆线、盘西线、威红线、水红线四条线路上，分别从事线路养护、桥路养护、钢轨探伤、测量等一线工作。
茅草坪桥路工区的桥隧工陆涛就是其中一名。陆涛笑称，自己的工作就像医院的“外科”医生，定期给桥梁、隧道、涵渠、路基进行“体检”，发现各种可能危及铁路安全的故障，及时整治抢修，确保铁路安全。
“水红线地质条件很差，受列车震动和气候环境的异常变化，隧道桥梁病害频繁。这些伤损很细微，但如果没能及时发现，伤损就会越来越大，甚至发生危岩落石，后果不堪设想。”
桥路检查保养既是个技术活，也是个体力活。一年四季，陆涛和他的同事们风吹日晒，翻山越岭，每天几乎都是十多公里。饿了就吃点随身带的饼干，累了也只能找个平坦的地方歇一歇，下了班来不及休息就要整理资料，确保信息及时更新。一年下来，陆涛瘦了黑了，“脚板竟然变得比鞋底都硬了。”
每天面对同样的山、同样的水、同样绵延不绝的铁路线，这群年轻的大学生铁路“隐形人”脸上仍然洋溢着开心的笑。“当千千万万的铁路旅客安全抵达，我觉得自己所做的一切都是值得的!”马军强的话，道出了这40余名陕铁职院亚洲博彩app的共同心声。
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